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Boeing 777X

15 mars 2019 5:14 | Publié par | Laissez vos commentaires |

Le 13 mars 2019, le Boeing 777X a été présenté aux employés de la société à l’intérieur de la principale usine de fabrication de gros porteurs de l’appareil à Everett dans l’État de Washington.
Boeing avait prévu de dévoiler le jetliner mercredi mais a retardé les débuts après le crash de son avion en Ethiopie. La manifestation a été simplifiée pour tenir compte de la perte récente du vol 302 d’Ethiopian Airlines, un Boeing 737 MAX 8.
À 76.80 mètres, le 777X est plus long que son prédécesseur, le 777-300ER et que l’Airbus A340-600.
Il sera encore plus long,grâce à son nez que l’actuel détenteur du record, le 747-8, la dernière version de la reine des cieux de Boeing dont l’ancêtre avait révolutionné l’aviation civile il y a 50 ans.
Avec un vol d’essai inaugural prévu plus tard ce printemps, le 777-9 est le plus grand des deux modèles 777X qui composent le nouveau programme des avions de ligne Boeing.

Avec cette longueur, l’avion est conçu pour accueillir entre 400 et 425 passagers dans deux classes et parcourir 7 600 milles marins soit plus de 14 000 kilomètres.
Le nombre de sièges varie en fonction du choix de chaque compagnie aérienne pour l’intérieur mais il s’agira du plus gros avion de ligne bimoteur de tous les temps lorsqu’il commencera à transporter des passagers l’année prochaine.
Un deuxième modèle, non moins impressionnant mais plus petit, suivra. Le 777-8 pourra accueillir entre 350 et 375 passagers et offrir une autonomie de plus de 17 heures en altitude. Couvrant 8 700 milles marins soit plus de 16 000 km, l’avion est le challenger de Boeing à la couronne de l’Airbus A350ULR en tant qu’avion le plus long du monde.
Huit compagnies aériennes ont passé 358 commandes et engagements pour le nouvel avion de ligne. Emirates, basé à Dubaï, obtiendra le premier 777-9 l’année prochaine et le 777-8 deux ans plus tard.

Même si le diamètre extérieur du fuselage du nouvel avion est identique à celui du 777 âgé de 25 ans, Boeing a repensé l’architecture afin de moderniser l’intérieur.
En modifiant la conception des parois latérales du fuselage et des structures de support à l’arrière, la cabine aura une largeur supérieure d’environ 10 centimètres par rapport au plan. Cela peut ne pas sembler beaucoup mais se traduit par une largeur de siège supplémentaire de presque un 1.5 centimètre par rapport aux 10 passagers de la classe économique actuellement assis à l’étroit dans chaque rangée de la plupart des 777.

Les bacs à bagages du nouvel avion sont plus grands, ce qui permet aux passagers de mieux stocker le nombre toujours croissant de bagages à main transportés à bord de la plupart des vols.
Les modifications apportées à la structure cachée du fuselage donneront également au 777X des fenêtres plus grandes que la version actuelle de l’avion et les compagnies aériennes auront la possibilité d’installer des stores électroniques à gradation électronique comme ceux du 787 Dreamliner.
Le fabricant Gentex Corporation a déclaré que ces stores bloqueront 99.999 % de la lumière visible et fonctionneront deux fois plus vite que les modèles actuels.
Selon Boeing, l’architecture du nouveau 777X, son éclairage, son confort et ses commodités seront inspirés par le 787. Comme sur le Dreamliner, la cabine sera pressurisée à une altitude minimale de 1 800 mètres, ce qui facilitera le vol.

Boeing a investi plus d’un milliard de dollars dans une nouvelle usine destinée à la construction de l’aile de pointe en composite de carbone du 777X, située dans l’usine de production d’avions à double couloir Everett de l’aéronef.
La nouvelle aile est énorme avec plus de 72 mètres d’envergure. Avec la nouvelle aile, le 777X volera plus efficacement et permettra aux compagnies aériennes de faire des économies de carburant. Mais d’énormes ailes présentent des défis.
Les compagnies aériennes souhaitent exploiter le 777X dans les aéroports desservant actuellement les 777 jets actuels, qui ont une envergure inférieure à 64 mètres.
Pour résoudre ce problème, les ingénieurs de Boeing ont créé un mécanisme unique de repli de l’aile, une première pour un avion de ligne civil.
Au sol, les 3.65 mètres extérieurs de chaque aile se replieront verticalement avec un matériel et un logiciel de verrouillage spéciaux qui simplifient la procédure de pliage et de dépliage pour les pilotes et garantissent que l’avion vole toujours avec les ailes déployées.
Le système de pliage des ailes permettra au 777X de s’adapter aux portes existantes qui gèrent les 777 plus anciens.

Avec de nouvelles ailes, de nouveaux moteurs, une cabine et des systèmes de bord améliorés, le 777X est peut être plus qu’un 777 amélioré et mérite un nouveau nom.
Lorsque Airbus a décidé de mettre à jour son A330 gros porteur, il a finalement changé tant de choses concernant l’avion qu’il l’a renommé A350.


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