S’il y a bien une supercar iconique et légendaire, c’est bien la 911 et Porsche ne se prive pas pour la décliner à l’envi. En attendant une inévitable version hybride, indispensable de nos jours, voici la version Targa.

Sa ligne fait bien sûr de la Targa une 911 à part et le chapitre mécanique aussi. Comme ses devancières, cette 911 type 992 n’est disponible qu’avec la transmission intégrale, un choix imposé par Porsche. Sous le capot, il y a du choix. En version standard, cette nouvelle génération dispose du six cylindres à plat 3.0 biturbo développant 385 ch et 450 Nm de couple dès 1 950 tr/mn.

Porsche propose aussi la Targa 4S. Avec le même moteur mais poussé à 450 ch et 530 Nm de couple à 2 300 tr/mn, elle avance des chronos encore plus musclés, le 0 à 100 km/h en 3.8 s, 0-200 km/h en 13.4s et une vitesse maxi de 304 km/h. Elle dispose en plus de raffinements supplémentaires. Outre un différentiel autobloquant géré électroniquement, la plus musclée des Targa reçoit des freins à étriers six pistons et disques avant plus grands, la version carbone céramique étant en option. Elle est aussi la seule à pouvoir, en option également, recevoir le renfort de roues arrière directrices ou de barres anti-roulis actives.

Comme il se doit chez Porsche, tout cela se paie au prix fort. Comptez 130 655 € en version standard et 146 255 € en S. Quand même.

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