Croisement entre une 911 et un prototype d’endurance, la 935 fait partie des Porsche de course les plus mythiques. Après une carrière brillante en compétition dans les années 1970 et 1980, elle sort aujourd’hui de sa retraite pour s’offrir une nouvelle fournée de 77 exemplaires. Porsche ne s’est pas lancé dans une reconstruction à l’identique contrairement à Jaguar ou Aston Martin. La marque allemande a préféré reprendre des dessous bien modernes et les habiller d’une carrosserie en plastique renforcé de fibre de carbone inspirée du passé. Comme sur son aînée, seul le vitrage latéral rappelle la 911 GT2 RS qui sert de base. Les petits projecteurs déportés dans le bouclier, le capot avant plat et ajouré, la poupe moins arrondie ou les feux arrière à diodes dissimulés dans les mâts de l’immense aileron évoquent davantage la 935/78 du Mans surnommée Moby Dick. Longueur et largeur sont en nette augmentation avec respectivement 487 mètres et 2.03 mètres.


En revanche, contrairement à son illustre devancière, cette 935 type 991 ne devrait pas connaître les joies de la compétition. Elle ne répond à aucun règlement tout en n’étant pas homologuée pour la route. Comme la future McLaren Senna GTR, Ferrari FXX K et autres Aston Martin Vulcan, elle fera seulement le bonheur d’amateurs de sorties sur circuit très fortunés. Avec un poids réduit de 1 470 à 1 380 kg par rapport à la 911 GT2 RS, le flat six 3.8 biturbo, fort de 700 ch et toujours associé à une boîte double embrayage à sept rapports, devrait apporter son lot de sensations fortes. Un arceau et des harnais seront également là pour assurer la sécurité du pilote alors que le siège passager est optionnel. Quant aux freins, ils sont généreusement dimensionnés avec des disques de 380 mm à l’avant pincés par des étriers à six pistons. De quoi faire accepter une facture qui atteint tout de même 701 948 €… hors taxes.

Tags: