Rhomboide-7

Les roues aux quatre coins, c’est trop commun ! Pourquoi ne pas les disposer en losange ? Du moins, c’est ce que se sont dit plusieurs professeurs Tournesol et leurs travaux sont réunis à Rétromobile. En 1934, Gabriel Voisin, adepte des solutions radicales, présente une maquette. Treize ans plus tard, Marcel Alamagny concrétise son idée. Construite par Gordini et disposant d’un moteur Simca, l’Alamagny est de plus parfaitement symétrique. Elle possède deux porte qui font capots et basculant entièrement. Elle est vite oubliée. En 1980, Aldo Gordini liquide l’atelier de son père, boulevard Victor, situé quasiment en face du hall où se tient Rétromobile. Un collectionneur sauve in extremis l’Alamagny que Gordini Jr veut envoyer à la feraille.

En 1960, Pininfarina dévoile la X alias PFX, conçue par Alberto Morelli. On retrouve sa cellule centrale sur la PFY sur base Fiat 600 de 1962. Mais cette fois, les roues sont normales. Au même moment, l’architecte Claude Parent, futur mentor de Jean Nouvel dessine l’Automodule. Jean-Pierre Ponthieu est un accessoiriste, le holster de Steve McQueen dans Bullitt, c’est lui et un autre inventeur. Pour le compte d’un fabricant de vêtements, il réalise dix Automodule, motorisées par un 250 cm3 de moto et équipées de quatre roues qui tournent indépendamment.

Dans les années 90, Philippe Charbonneaux conçoit les Ellipsis. D’après lui, ce sont des voitures antichocs, capables de rebondir sur un obstacle. Il construit quasiment un prototype par an. Celle de 1997, conçue en collaboration avec Franco Sbarro, est son testament.

Notez qu’en 2004, Changfeng dévoile lui aussi une maquette de voitures avec roues en losange. C’est avant tout un coup de bluff pour attirer l’attention sur le constructeur chinois.

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