Dans les années 1980, l’Opel Corsa Cup a permis l’entrée à bas prix dans les rallyes et les courses de circuits. Dans les rues d’aujourd’hui, les 3.1 millions d’Opel Corsa A construites ont pour la plupart disparu. Mais à la vue de la Cup Corsa construite en 1985, la forme est immédiatement familière, anguleuse, petite et beaucoup plus compacte que les citadines actuelles. Quatre phares supplémentaires à l’avant, des autocollants et les couleurs typiques Opel Motorsport avec des dégradés de jaune et de gris. Le capot est doté de capuchons à dégagement rapide qui permettent de fixer fermement le capot du moteur même sur les passages en gravier. Les pneus slim contemporains 175 montés sur des jantes ATS de 13 pouces signifient une amélioration par rapport aux pneus standard de 145R13. Sinon, la Corsa Rallye Cup est standard.

Lorsque vous entrez dans l’habitacle, les personnes de grande taille doivent se plier soigneusement. Une fois à l’intérieur, on s’assied confortablement sur les sièges sport souples. La vue tombe sur un cockpit spartiate en marron branché. Plastique dur, pas de radio, boutons en filigrane que vous appuyez automatiquement avec précaution. Contrairement à ce qui se passe dans les voitures modernes, il n’y a aucune surdose d’information. Derrière le volant de gauche à droite, indicateur de vitesse jusqu’à 200 km/h, voyants d’alarme pour la tension et la température de l’huile, y compris la température de l’eau de refroidissement et la jauge à essence, à droite un tachymètre avec zone rouge à six heures et demie.

Incidemment, il manque la banquette arrière, une concession au sport automobile. Tout comme le volant Momo à gorge, qui est légèrement incliné pour que la colonne de direction soit dirigée vers l’épaule gauche du conducteur. Le petit quatre cylindres de 1.3 litre a un peu plus de puissance grâce au réglage Irmscher qu’en série. 83 ch à 5800 tours sous l’accélérateur sont suffisants pour la Corsa Cup qui ne pèse que 750 kg. Le moteur à aspiration naturelle montre clairement des qualités que même les meilleurs moteurs turbo modernes ne peuvent égaler. La transmission est assurée par une classique boîte à cinq vitesses. La direction fonctionne à merveille. C’est conduire dans sa forme la plus pure et la plus belle.

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